SIA-A380

「空中巴士 A380」(Airbus A380) 是「法國空中巴士公司」(Airbus S.A.S) 研發的雙層四發動機巨型客機,亦是現今全球最大型民航客機,結束「波音 747」(Boeing 747) 在大型客機市場三十多年的壟斷地位。但隨著 2017 年 6 月波音公司宣佈 747 飛機將全面退出客機市場,推出至今才十年的 A380,最近卻再次傳出停產的消息,大型客機機種也許會從此在世上消失!

A380_700b

Airbus 於 1990 年代早期開始超大型客機的研發計劃,除為了完善 Airbus 機種,填補超大型客機的空白外,還希望藉以打破 Boeing 747 在超大型客機市場的壟斷。

1993 年 1 月, Boeing 與數家 Airbus 的合夥飛機製造商,共同研究開發「超大型商用客機」(Very Large Commercial Transport, VLCT) 的可行性,並希望以合作建造的形式為目標。

1994 年 6 月, Airbus 開始研發自己的超大型飛機,名為 A3XX; Airbus 曾經考慮過幾個方案,包括將兩組 Airbus A340 機身邊靠邊併合為一組機身〔A340 是當時 Airbus 最大的機種〕。

A3XX 當時需與 VLCT 計劃和 Boeing 的 747 後繼者 — 747X 競爭,747X 是將 Boeing 747 上層客艙加長以容納更多乘客。不過 VLCT 計劃發展並不順利,於 1996 年 7 月終止,而 747X 計劃也未引起各航空公司的興趣,亦於 1997 年 1 月叫停,但於 2005 年 11 月推出 747-8 前仍曾多度重提 747X 計劃,但最終不能成事。

Built-up

01FWWOW2

2000 年 12 月 19 日, Airbus 管理層表決通過投資 88 億歐元於 A3XX 計劃上,並訂名為 A380,當時已經有六家航空公司表示有興趣訂購共 55 架 A380。A380 於 2001 年初正式定型,原型機第一組機翼於 2002 年 1 月開始建造,於 Airbus 在法國「圖盧茲」(Toulouse) 的廠房進行總裝,原型機序號為 001,登記號碼為 F-WWOW,但在原型機出廠時,A380 計劃的開發成本已經飆升至 110 億歐元。

A380 的原型機於 2004 年中首次亮相,並於 2005 年 1 月 18 日在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮,同年 4 月 27 日在圖盧茲首航,當時載着 6 名機組人員、測試儀器及水袋,起飛重量為 421 噸。雖然這只是 A380 的最高飛行重量的 75%,但已經打破當時客機的起飛重量紀錄,於同年 11 月 11 日首次跨洲。

2005 年 11 月 11 日,A380 首次進行跨洲長途試飛抵達亞洲的新加坡作宣傳,這次飛行測試點還包括「布里斯本」(Brisbane)、「悉尼」(Sydney)、「墨爾本」(Melbourne) 及「吉隆坡」(Kuala Lumpur)。同年 11 月 19 日,A380 以「阿聯酋航空」(Emirates) 的塗裝飛抵「杜拜」(Emirates) 作展覽。

2007 年 10 月 15 日首先交付給「新加坡航空公司」(Singapore Airlines),並在 10 月 25 日進行了首次商業飛行,「新加坡航空」的 SQ380 班機首次載客從新加坡「樟宜機場」(Changi International Airport) 飛抵澳洲的「悉尼國際機場」(Sydney Airport)。

A380_in_flight-e 

現時 A380 以下幾種型號:

A380-800:客機型,在三級艙佈置下可載客 556 人,或於單一經濟艙佈置下載人 856 人,航程為 15700 公里。

A380 plus:客機型,於 2017 年巴黎航展公佈,採用分叉式小翼設計。〔未上市〕

A380-700:客機型,是縮短型的 A380。〔未投產〕

A380-800C:貨客混合型,是將一部分的客艙改造成貨艙的 A380,單一艙佈置下約可乘載 397~454人。〔未投產〕

A380-800R:客機型,超長程路線專用的 A380,英國航空、澳洲航空以及新加坡航空提案的型號。〔未投產〕

A380-800S:客機型,短程路線專用的 A380。〔未投產〕

A380-900:客機型,加長型的 A380〔未投產〕

A380-900S:客機型,短程路線專用的 A380-900〔未投產〕

A380-800F:貨機型,載貨量為 150 公噸,航程為 10400 公里,原本 Airbus 打算在 A380-800 達到交付量超過 40 架/年時就會展開研發工作,但由於「聯邦快遞」(FedEX) 和「聯合包裹」(UPS) 取消了貨機訂單,因此 A380-800F 的計劃已經被擱置。

 

駕駛艙

a380 control panel

A380 使用與其他 Airbus 機種相似的駕駛艙佈局,程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。

駕駛艙有八個 15cm 乘 20cm 的液晶顯示器。包括兩個主要「飛航顯示器」(Primary Flight Displays,PFD)、兩個「導航顯示器」(Navigation Displays,ND)、一個「引擎參數顯示器」(Engine Parameter Display)、一個「系統顯示器」(System Display) 和兩個「多功能顯示器」(Multi-Function Display,MFD)。這兩個多功能顯示器為「飛航管理系統」(Flight Management System,FMS) 提供簡易操作界面、鍵盤和「軌跡球」(Trackballs),取代三個傳統飛航管理系統。

a380 control panel2

 

航空電子系統

a380 control panel_04

A380 採用 Integrated Modular Avionics (IMA),使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫,也方便管理系統升級。系統內傳信網絡則使用 Avionics Full-Duplex Switched Ethernet,減少線路負荷。

 

引擎

Rolls-Royce_Trent_900

Trent 900

A380 可選配「勞斯萊斯川特」(Rolls-Royce Trent 900) 或由「通用電氣」(General Electric) 及「普惠」(HP) 聯營的「發動機聯盟」(Engine Alliance) 的 GP7200 渦輪扇發動機。

兩款均為應用在 Boeing 777 客機上的衍生產品;Trent 900 為 Trent 800 的改進型,設有後掠型風扇。而 GP7200 使用了 GE90 的內核及 PW4090 的渦輪扇及低壓壓縮機。

GP7200

GP7200

 

建造物料

雖然大部分的機身是鋁,A380 的機身有 20% 以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構,翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫 GLARE (Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy) 的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成,比傳統用的鋁合金輕,但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力

Built-up-of-Glare-Fibre-FML

A380 的客艙比上一代的客機更寧靜,並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調 A380 的舒適及個人空間,讓航空公司可以於機上加設更多設施,例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為「維珍航空」(Virgin Atlantic Airways),而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧,並計劃於將來的 A380 上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿酋航空則為首架 A380 安裝沐浴設備,每位頭等艙乘客皆可享用,每次五分鐘。「澳洲航空」(Qantas) 為每架 A380 設有自助小食吧和商務休息區,分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。

A380 inside g

A380 insideb

A380 inside

A380 亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機,典型座位佈置為上層「2-4-2」形式,下層為「3-4-3」形式。A380 於標準三級艙佈置下的載客量為 555 人,比起 Boeing 747-400 於相同佈置下多出近 35%,但 A380 的客艙比 Boeing 747 大近 50%,表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的 A380,其載客量將為 853 人,達到 A380 的最高許可載客量。

A380 747-c

A380 747-

 

停產危機

而自從 Boeing 747 逐漸淡出市場後,新的 Airbus A380 就取代了「巨無霸客機」的稱號。不過推出至今才十年的 A380,最近卻再次傳出停產的消息。

起初 Airbus 原本打算以 A380 取得成功,不過銷量並沒有達到預期,在 2014 年就發表過盈利預警,那時候已經傳出過 A380 將要停產的消息。最近則有消息指,Airbus 與阿聯酋航空最新一筆包含三十六架飛機,總值約 160 億美元的合約於上月破裂。雖然雙方已經重新展開談判,但目前仍沒有太大進展。

阿聯酋航空目前是 A380 客機的最大買家,佔差不多 40% 的 A380 現時都在阿聯酋航空旗下。不過現時在全球乘客流量增長都有限,能讓載客量極高的 A380 發揮成本效益的航線不多,加上航空公司努力節省成本的情況之下,中型客機顯然更受歡迎。不過就算停產,路透社估計,按照現時 Airbus 的產能計算,要消化現有的訂單還需要十年時間。到底這巨無霸客機的的命運會是如何,就要繼續觀察了!

a380

文章標籤
創作者介紹

談奇述異坊

kason2047 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()