MayDay7

當船隻、航機遇上危難,例如船舶正在沉沒、遇劫、發生大火、爆炸等威脅人命安全、無法自救,又或飛機引擎遭鳥擊、機械故障、急遽失壓、引擎失效等足以危害飛行的緊急情況時,需要立即通告相關搜救單位並希望獲得救援時,就會發出「Mayday」求救訊號,但為什麼遇難求救會呼叫「Mayday」?

MayDay9

 

Mayday

「Mayday」是國際通用的無線電通話遇難求救訊號。該訊號通常為航海、飛行器遇到危及性命的緊急情況時呼救所用,但個別地區的警察、消防、交通相關人員亦以此作為求援訊號。發出訊號時必須連呼三次【「Mayday, Mayday, Mayday」】避免誤聽、混淆或噪音干擾等情況,以及將真正的求援訊號與其他只是字面上描述到求援訊號的正常通訊作出區分。

以「Mayday」用作為求救訊號,為英國人 Federick Stanley Mockford 所創。1923 年,他於倫敦南部「克羅伊登機場」(Croydon Airport) 任高級無線電通訊員,機場要求他提出一個簡單明瞭的單字給所有機師及地勤人員作為緊急求救訊號。當時該機場的大部分航線為來往法國巴黎「勒布爾熱機場」(Aéroport Paris-Le Bourget),故取法文「venez m'aider 」〔速來援助〕的「m'aider」改為音近的英文單詞「Mayday」作為提議。在 1927 年的《國際無線電報公約》(International Radiotelegraph Convention) 上被公認為國際求救訊號。

 

SOS

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1905 年 4 月 1 日,由德國政府制定的無線電管理條例中,「SOS」第一次被用作為一種標準求救訊號,並於 1906 年 11 月 3 日成為國際標準〔之前國際常用「CQD」求救訊號,但並未成為標準〕。在 1908 年 7 月 1 日後被國際廣泛採用。

之所以制訂新遇難訊號為「SOS」,是因為當時的抗干擾技術很差,之前常用的「CQD」訊號,由於傳送碼長,而且電碼的符號不一致,而 S 與 O 是「摩斯電碼」(Morse code) 中少有的連續碼而且對操作員來說較易使用。而「SOS」在之後也成為一個易記、實用的求救方式。

SOS」摩爾斯電碼

〔···〕〔─ ─ ─〕〔···〕

聲音則是

〔三短音〕〔三長音〕〔三短音〕

其中一次較知名的利用「SOS」求救信號事件,就是在 1912 年 4 月 14 日晚上英國郵輪「鐵達尼號」(Titanic) 將在北大西洋沉沒時。當時英國人多數是利用「CQD」作求救訊號,不過當晚也用了新的「SOS」求救信號,希望有郵輪來拯救他們。只可惜該求救信號直到第二天早上才被「加州人號」(Californian) 接收到。

Jack Phillips

原來「鐵達尼號」的首席無線電員 Jack Phillips 起初一直在發送傳統的「CQD」信號,直到下級無線電操作員 Harold Brad 建議:『發送「SOS」吧,這是新的求救信號,這也可能是你最後發送它的機會了!』然後 Phillips 才在傳統的「CQD」求救信號中夾雜「SOS」信號。

由於現代無線電通訊技術的發展,船舶與飛機已越來越少使用「摩斯碼」通訊,因此除了業餘無線電外,「SOS」已逐漸停用,改以國際海事衛星電子通訊裝置的「全球海上遇險及安全系統」(Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS) 代替。

 

國際山難求救訊號

在一分鐘內,發出六次訊號,停頓一分鐘後,再次重複,直到見到救援人員為止。〔即使已被救援人員從遠處發現,也要繼續發出訊號,使救援人員知道求救者之正確位置。〕

救援人員回應方法:在一分鐘內,發出三次訊號,停頓一分鐘後,再次重複,直到見到求救者為止。

發出訊號的方法:

• 吹哨子
• 用鏡或金屬片反射光線
• 夜間用電筒發出閃光
• 揮動顏色鮮艷明亮的衣物

順帶一提,行動電話即使 SIM 咭損壞甚至沒有 SIM 咭,只要身處任何行動電話網絡覆蓋範圍,也可致電國際求助電話 112,又或當地警方緊急電話求救!

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