衝上雲霄卻一去不返，不論對是航空從業員或乘客來說都是夢魘，空難一起都嫌多，每起空難，除涉及大量人命損失，更挑起人們對乘飛機的恐懼。當說起離奇空難事件，相信大家最先想起的就是離我們最近的馬航 MH370 事件，至今飛機及其乘客仍下落不明。不過，一件發生在二戰時期的空難更離奇，與馬航事件不同的是，事故發生不久飛機的殘骸就被找到，然而機上的乘客連同機員十九人卻全部憑空消失，至今行蹤成謎！
在廿一世紀的今天，隨著人類科技的不斷發展，不少當年無法理解的空難懸案都水落石出了，可是有些懸案至今仍無法破案，其中最離奇的，要數發生於 1944 年的「狄斯阿波空難」(MT Disappointment Plane Crash) 。
1944 年 9 月 18 日，美國亞歷山大群島 (Alexander Archipelago) 上的艾勒蒙多夫空軍基地 (Alle Mondov Air Base) 的一架 C-47A-90-DL 運輸機執行一項前往阿拉斯加 (Alaska) 費爾班克斯 (Fairbanks) 的飛行任務，途中將飛越阿拉斯加山脈進入北極圈，航程 1610 公里。
C-47 載著十三名陸軍、兩名海軍、一名平民乘客及三名機員，全機十九人在暮色中起飛，預計不用兩小時便可到達北極圈內的費爾班克斯。駕駛 C-47 的是優秀飛行員 Roy Proebstle 和副駕駛 Peter Blivens，這種短程飛行對他們來說只是平常任務，何況那天是晴空好天氣。
三名機員
Roy Proebstle, pilot,
Peter Blivens, copilot,
James A. George Jr.
一名平民
Mr Carl V. Harris,
兩名海軍
Lt Athel L. Gill,
SIC Bernard J. Ortego,
十三名陸軍
CWO Floyd M. Appleman,
Sgt William E. Backus,
Maj Rudolph F. Bostelman,
Lt Orlando J. Buck,
Cpl Charles Dykema,
Pvt Charles E. Ellis,
T-5 Maurice R. Gibbs,
Pvt Anthony Kasper,
PFC Alfred S. Madison,
Pvt Howard A. Pevey,
PFC Clifford E. Phillips,
T-4 Timothy D. Stevens,
T-5 Edward S. Stoering.
不過北極圈內積雪覆蓋的阿拉斯加山脈雖然很寧靜，但寧靜的背後卻往往隱藏著危機......
飛機在夜幕中飛行，不過由於離北極相當近，亞歷山大群島的夏夜其實很短暫，黑夜最多不過三、四小時便會過去。 C-47 遵循固定航線飛行，並定時向地面航空站作例行報告。雖說是秋季，可是北極圈附近已是一片冰天雪地，約一小時後，飛機進入北極圈，在阿拉斯加的雪山峻嶺上空飛行。
時間 19:42，地面塔克基納航空站 (Talkeetna Station) 值勤人員 Ladd Field 接到 Roy 的例行報告，表示 C-47 正在飛越麥肯尼峰 (Mount McKinley)，一切正常 ....... 但在此之後，Ladd 就再也沒有接到 C-47 的任何訊息，呼叫通話也沒有回應，直至超過預計到達時間，當 Ladd 聯絡費爾班克斯機場，對方表示 C-47 並沒有出現！
一種不祥的預感向他襲來，他立即將 C-47 失聯的消息向艾勒蒙多夫空軍基地的 CO Ivan M. Palmer 上校報告，空軍基地和民航應急營救機構都迅速派出救援直升機在麥肯尼山區進行搜索，但山區範圍廣濶，搜索初步並無任何發現，軍方加派人手將搜索範圍擴大。
9 月 21 日，一台 ATC Pilot 巡邏飛機，在奥林匹克國家公園 (Olympic National Park) 內狄斯阿波峰 (MT Disappointment) 以北，一個充滿積雪名為 Mount Deception〔註〕懸崖上發現了 C-47 的殘骸，由於在懸崖上欠缺可以停泊直升機的平坦空地，營救直升機在空難現場的上空盤旋良久，始終無法降落。而且當年的直升飛機又未具平穩滯空能力，不能在絕壁間遊繩放搜救人員下去。
空難搜救專家只能在直升機上仔細觀察，只見 C-47 已經嚴重損毁變形，機身前半部分已失去，令完全扭曲了的機身縮短了一大截，機身周圍散落的碎片也沒有一件可從空中辨認出它的原形，估計飛機是在高速飛行時正面撞山而墜毀的。在現場沒有發現倖存者，專家分析也認為有倖存者的機會很微。由於直升機的燃料有限，只能在現場拍攝了一些照片後返航。
Roy Proebstle 機長是位有將近 2000 小時飛行經驗的資深飛行員，在晴朗的夜空和沒有風雪雨霧等異常情況下，莫名其妙地偏離航線犯下撞山這種低級錯誤，簡直不可思議。於是空軍最高當局決定派遣一支現場搜索調查隊，旨在調查清楚這起空難事故的真相，並希望帶回死難者的遺骸安葬。
由於空難現場山高路險，調查隊的直升機只能將隊員送到附近的塔肯拿山區，隊員們帶著搜索工具、帳篷、雪橇以及乾糧，以步行和滑雪方式向 Mount Deception 前進。一路上由直升機引路和投送補給，經過連續四天艱鉅的翻山越嶺，終於來到空難現場。
在現場看到 C-47 殘骸已破損不堪，機翼和其它撞碎的零部件被撒得滿地，油箱擠破了，燃油全部漏了出來，但沒有燃燒的痕跡，估計是撞機引起了小範圍的積雪崩塌，C-47 殘骸和碎片大多被埋在五、六英呎深的積雪中。在如此猛烈的撞擊下，機組人員相信已無一倖免，所以現在的任務是，找到遇難的十九人屍體和他們的遺物帶回去。
然而詭異的事情來了，當調查隊鏟除積雪，並拆開 C-47 殘骸的鋁合金外殼後，只見到一些壓扁了的坐椅和還沒有解開扣的安全帶，而原本應該坐在椅子上的人卻無影無蹤，別說完整的屍體，任何人體殘骸甚至血漬也沒有，連他們隨身帶的行李也一件都找不到，就像根本沒載過乘客一樣！
搜索隊調查散落在機身四周的 C-47 碎片，發現飛機上的零部件及其碎片幾乎大部份都能在現場附近找到，但就是沒有發現任何機組人員屍體和行李的蛛絲馬跡；調查隊對這不尋常狀況也大惑不解，隊員們進一步擴大搜索範圍，把懸崖四周的山谷和冰雪裂隙等尋了個遍，仍然一無所獲。隊員們在現場一連調查了好幾天，最後只有帶著滿腦疑問，和大量在現場拍攝的照片，無奈地結束搜索任務。
雖然由第二年開始，軍方好幾次擴大搜索範圍，但機員屍體與遺物仍然下落不明！
數十年漫長的歲月過去了，時至廿一世紀，為了讓真相大白，軍方感到有必要重新組織一次事故現場搜索調查。
2004 年 6 月，由多個不同界別的專家組成的科學考察團重新登上了 Mount Deception，借助高科技冰下探測儀等先進設備，對當年的空難現場及其周邊地區進行了大規模的搜索調查，但可惜的是仍然一無所獲。
既然是沒法解釋的神秘懸案，各種超自然現象學說也就來了，有說是隊員闖進了時空裂縫，有說是與 UFO 有關，但都缺乏證據支持，而且官方也不會接受這些解釋。
目前比較被人接受的理論是「極圈氣旋帶」 (Polar Cyclone Belt) 學說，支持這種理論的學者認為，在南、北兩極圈內能形成極其強烈的寒帶氣旋，在北冰洋上生成的寒帶氣旋規模雖然遠不如赤道附近洋面上的熱帶氣旋大，但它瞬時形成的局部空間超強負壓則比熱帶氣旋更猛烈，小範圍內的強寒帶氣旋猶如龍捲風般威力無窮。
因為「極圈內可生成近似龍捲風的強氣旋」這一理論目前已得到證實，所以「極圈氣旋說」也普遍被主流科學家認可為意外成因。
好了，如果按照這個理論來重組案情：當年 C-47 運輸機在 Mount Deception 附近不幸遭遇了一股極強「極圈氣旋帶」，這強氣旋帶瞬間產生的負壓勢不可擋，輕而易舉地把並不牢固的機艙門打開了，機上人員及其行李等零星物品，統統被強大的負壓一股腦地吸到了機外拋向了遠方。無人操縱的 C-47 則被旋風捲走，墜毀於 Mount Deception 的山崖上。
由於機員和隨身行李等物品統統被氣旋帶到遠離墜機現場「不知何處」的地方，所以當年在飛機殘骸中以及周圍山坡地面上都沒有搜索到一丁點與機員和隨身行李有關的痕跡......！
不過問題又來了，既然認為是強勁氣旋把機員及行李捲走，按理機員被氣旋拉扯時，必定會造成身體各處不同程度損傷，理應機身內部也必定會有血跡，不可能什麼痕跡都找不到，一些機員的座椅上的安全帶扣甚至還沒有解開，就像他們突然憑空消失了一樣，完全不合常理！
C-47 上十九個人〔或十九具屍體〕以及他們的行李究竟哪裡去了？這一不解之謎在大半個世紀後仍然一直無法解開，莫非他們真的是穿越了蟲洞去到了另一個時空？令「狄斯阿波空難」成為人類空難史上最大的懸案之一！
〔註：山峰名字是由同年 11 月 13 日，一個調查這起空難的美國陸軍墜機調查小組所命名〕
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